中国目前是全球最具活力的汽车市场，也是电动车（EV）创新的领军者。2023 年，中国新车销量突破 3000 万辆，其中电动车占比高达 30%。全球汽车产业的范式转移正以中国为核心展开，这一点毋庸置疑。然而，在这份亮眼的增长成绩单背后，却笼罩着另一层阴影 —— 无休止的降价竞争、盈利能力恶化，以及内卷式的竞争格局。
虽然有关部门已经公开呼吁电动车企业停止价格战，这已远超单纯维护市场秩序的范畴。究其原因，作为国家战略产业重点培育的电动车领域，正因过度竞争陷入内耗，甚至威胁到整体经济的稳定性。
“内卷” 的概念与汽车产业的现实
汽车产业的内卷具有结构性根源。在政府战略扶持的电动车领域，数十上百个品牌纷纷涌入。中央与地方政府的补贴、巨额资本投入相互叠加，导致短期内产能爆发式增长。问题的核心在于，市场供需平衡已彻底被打破：企业为清理滞销库存被迫降价，竞争对手随即跟进，形成 “降价 — 跟降” 的循环，最终使整个产业陷入亏损竞争的泥潭。
电动车价格战与产能过剩的陷阱
2023 年起，中国电动车市场正式进入全面价格战阶段，而特斯拉正是这场战役的 “发令枪”。特斯拉突然下调上海工厂生产车型的售价后，比亚迪、小鹏、蔚来、吉利、长安等中国主流车企纷纷加入降价竞争。
从消费者视角看，电动车降价或许是利好，但行业内部却弥漫着不安。据伦敦证券交易所集团（LSEG）统计，中国 33 家上市车企的平均净利润率已从 2019 年的 2.7% 降至 2024 年的 0.83%—— 这意味着 “即便卖出 3000 万辆，企业也几乎无利可图”。
产能过剩进一步加剧了这一问题。目前中国电动车年产能预计已达 4000 万辆，而实际销量仅 3000 万辆。多余的 1000 万辆产能持续对市场形成挤压，成为点燃价格战的 “助燃剂”。
企业的竞争手段早已不止于降价，还推出零息金融方案、补贴、免费充电基础设施等福利。但这些举措仅能短期刺激销量，长期来看会不断恶化企业财务健康度，最终导致整个产业脱离盈亏平衡点，深陷 “内卷” 的旋涡。
全球连锁反应与贸易摩擦升级
中国电动车的内卷现象并未局限于国内。为消化过剩产能，中国车企向海外市场输出产品的举动，已对全球汽车市场产生直接影响。
比亚迪、小鹏、蔚来等企业以低价策略强势进军欧洲、东南亚、南美市场，但这也带来了双重效应 —— 既强化了 “中国产 = 低价” 的刻板印象，又阻碍了自身品牌价值的提升。
欧盟已启动对中国电动车的反补贴调查，并加征关税，中国国内的过度竞争正逐渐演变为国际间的贸易摩擦。美国同样在阻挠中国电动车进入北美市场，这进一步加剧了全球汽车产业秩序的不确定性。
更严重的是，电动车行业的亏损竞争正冲击电池、电子设备、钢铁等上下游关联产业。目前中国汽车行业已出现裁员减薪现象。就业焦虑正转化为社会不安，同时给整体经济带来通缩压力。
中国能否突破内卷？
当前中国汽车产业既是全球瞩目的创新核心，又深陷 “内卷” 的结构性陷阱。竞争虽能推动创新，但过度竞争会侵蚀产业根基，将经济拖入危机。
中国政府发起的 “反内卷” 行动，是拯救产业的紧急举措，但如果无法解决 “产能过剩、贸易摩擦、就业焦虑” 这三重困境，其效果必将受限。
未来几年将是关键的转折点：中国能否摆脱内卷，转向可持续增长模式？这一过程又将如何重塑全球汽车产业秩序？答案值得全球关注。
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